日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖

使用環(huán)境：

 請(qǐng)勿在加壓環(huán)境下使用氣缸。

 不要用它作為塞子。 操作失敗可能發(fā)生。 當(dāng)使用它作為一個(gè)塞子

 由于結(jié)構(gòu)的原因，壓縮空氣可能會(huì)流入氣缸。 

，選擇止動(dòng)氣缸（RS系列）或薄導(dǎo)向氣缸（MGP系列）。

實(shí)物圖：

產(chǎn)品信息：

軸承的種類 L 球軸承

缸徑 15 缸徑 15mm

通口螺紋的種類 - M螺紋 Rc1/8

配管形式 - 標(biāo)準(zhǔn)配管（Φ6～Φ32）

氣缸行程 30 氣缸行程 30mm

磁性開關(guān)型號(hào) - 無磁性開關(guān)

磁性開關(guān)個(gè)數(shù) - 2個(gè) 或 無

折疊問題及原因：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造

止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，

在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變

過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽

缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝

和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)

在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜

行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生

化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中

*的變形。

日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖

使用的空氣：

由于氣缸不潤滑，供應(yīng)的空氣用SMC AF系列空氣過濾器過濾，

請(qǐng)使用由AR系列調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)規(guī)定壓力的空氣。

 加油時(shí)，請(qǐng)使用汽輪機(jī)油。

詳情：

當(dāng)使用速度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)速度時(shí)，有時(shí)通過調(diào)節(jié)供應(yīng)到氣缸的空氣

進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡管可以通過節(jié)流來自氣缸的排氣來調(diào)節(jié)，但在前一種情

況下氣缸的操作變得不穩(wěn)定。

 在雙作用氣缸的情況下，通常用于后者。

 由于CXS系列氣缸沒有氣墊機(jī)構(gòu)，減震器等，因此具有沖擊力控制

 為了限制，請(qǐng)注意氣缸的大速度。

尺寸圖：

局部補(bǔ)焊的方法：

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添

平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸

紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸

150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如

結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條

10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂

A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨

修刮。